Liebe Freunde und Kunden,

nachdem nun alle Gussteile vollständig vorhanden sind, beginnen wir mit der Fertigstellung der "Australis". Das Schiff ist die ehemalige "America" der United States Lines und war in meinen Augen verglichen mit der "United States" immer das ausgewogener gestaltete Schiff. Ich habe das Modell auf der Basis des von mir gekauften Urmodelles der "America" von Mercater gebaut. Von diesem Urmodell ist allerdings fast nichts mehr zu erkennen. Es dürfte auf jeden Fall das aufwendigste Urmodell sein, daß ich je gebaut habe. Die unglaubliche Masse von Verrohrungen - vermutlich einer Klimatisierung des Schiffes - auf den Aufbauten ließ mich manchmal denken, einen Tanker zu bauen. Das Modell entstand eigentlich für meinen Freund Mick Lindsay in Southampton, der unterdessen leider verstorben ist. Er hat mir mit einer großen Menge Photos vom Schiff geholfen.

Obwohl wir generell künftig nicht mehr jede baubare Version von Schiffen anbieten werden, werden wir dieses Modell aus vielen Gründen in fünf Versionen herstellen - zwei mit weißem Rumpf und drei mit grauem Rumpf. Ich werde ein schmuckloses Rundmail senden, damit Sie einen Überblick gewinnen und Ihre Vorbestellungen lancieren können (die Händler brauchen das dringend zur Planung Ihrer Bestellungen). Weiterhin möchte ich darauf hinweisen, daß in den Niederlanden gerade ein Booklet über die Australis im Erscheinen ist. Theoretisch könnte ich eine Sammelbestellung dazu aufnehmen, bräuchte aber mindestens 24 Bestellungen dazu und dies bald. Ein entsprechendes Heft über die "America" ist bereits erschienen und gefällt mir sehr gut. 

Weiterhin arbeite ich derzeit an diversen Urmodellen kleiner Schiffe, die ich schon sehr lange abarbeiten wollte. Neu hinzugekommen ist zu meiner großen Freude die "Holland" (2) von 1940, deren Plan ich über die Vermittlung von Nico Guns aus den Niederlanden bekommen habe. Der Schlepper passt in vielerlei Hinsicht hervorragend in unsere Serie, schon 1943 ging er - inzwischen von Deutschland beschlagnahmt verloren - und ist damit ein weiterer von der Gestaltung her innovativer "Wartime-Looser". Denn - dieser edle Schlepper hatte seine geringe Aufbaumasse in kompletter Tropfenform und ist damit ein weiteres Stromlinienfahrzeug in unserer Serie. Über das kurzlebige Original gibt es die Aussage, dass sie die gleichfalls kurzlebige "Tirpitz" schleppte. Ich danke Sjouke Veenstra von ganzem Herzen, daß er mir eine Kopie dieses sonst nicht aufzufindenden Planes gemacht hat.

Weitere kleine Schiffe, die gerade bei uns in Handarbeit entstehen, aber - anders als die "Holland" schon lange auf unserer Liste stehen:

Da sind vier britische Lotsenversetzboote auf Seeposition zu nennen: Zum einen die "Bembrigde" - immer noch vorhanden und von kundigen polinischen Händen sachgerecht restauriert ist dieses phantastische kleine Schiff historisch sicherlich momentan eines der interessantesten Schiffe überhaupt - denn - sie war der erste Prototyp für die Korvetten der "Flower Class". Weiterhin entstehen bei uns "Sir Thomas Brooklebank" und die "Pathfinder" Zu beiden habe ich eine besondere Beziehung. Von einem Großmodell der "Sir Thomas" habe ich geträumt, seit es in einer sehr frühen Ausgabe der Schiffsmodell gesehen habe. In meinen Augen ist dieses Schiff besonders ausgewogen designt. Dieses Jahr ist es mir gelungen ein Großmodell aus der nördlichsten Ecke Festlands-Schottlands hierher zu bekommen und es hat mir schon viel Freude bereitet. Unter anderem ist es das einzige Schiffsmodell das geradeaus achteraus läuft. Die "Pathfinder" habe ich währdend meines Praktikums auf dem Kümo "Pinnau" 1984 noch aus dem frühen Morgennebel der Themse auftauchen sehen. Sicherlich eine der schönsten Schiffsbegegnungen meines Lebens. Schon vor vielen Jahren brachte mir Michael Dollenbacher auch hiervon ein Großmodell aus GB mit.

Außerdem bauen wir die Schwestern "Brook" und "Gurnard", welche sozusagen Typschiffe der großen Lotsenboote auf Seepositon waren.

Da wir nächstes Jahr anlässlich unseres "silbernen Kennenlernens" eine Reise auf dem Götakanal unternehmen und anschließend mit der "Storskär" weiter nach Waxholm fahren werden, habe ich auch hier endlich das Urmodell dieses vielleicht elegantesten und auf jeden Fall schnellsten Schärendampfers in Angriff genommen. Es ist schon recht weit gediehen. Möglich wurde das durch meinen Freund Christian Rex, der sehr gute Pläne beschafft hatte (und selber einen sehr schönen Bausatz im Maßstab 1:50 dieses schönen Schiffes anbietet) und mir ein Kopie zukommen ließ.

Auch ein Dauerbrenner des "schon lange machen wollens" ist das 19m Seenotrettungsboot der DGzRS von Typ "H. J. Kratschke". Auch dieses Modell ist schon weit gediehen.

Im Rausch der Aufarbeitung und weil ich nun einen Kunden in Norwegen habe, dessen Vater auf diesem überaus miserabel dokumentierten Schiff gefahren ist, habe ich nun die "Ottar Jarl" der Hurtigrute angefangen. Sozusagen um zu kompensieren, daß ich die komplexe "Roald Amundsen" ohne ordentliche Pläne nicht bauen kann, baue ich nun nur mach einem - zudem falschen - Seitenriss die "Ottar Jarl". Das Schiff hat mir immer besonders gefallen, vermutlich, weil es das exotischste auf der Hurtigrute war. (Neben Ri-0024 "Prins Olav" vielleicht...).

Das Schiff wurde 1929 von in den USA, als "W.B.Foshay" für den Einsatz zwischen Seattle und Alaska gebaut, also eigentlich für ein nicht unähnliches Einsatzgebiet wied er norwegischen Westküste erbaut und gelangte in Zeiten der absoluten Tonnage-Armut 1946 nach Norwegen, wo es die NFDS als "Ottar Jarl" in Fahrt brachten. Nicht nur das vollkommen atypische Aussehen, sondern auch die generell eindeutig vom amerikanischen Kontinent stammende Bauweise - die hübschen Aufbauten, die an Gartenlauben erinnern - all das gefällt mir sehr gut und ich freue mich schon sehr das Modell fertig zu stellen.

Die Hamburger Hafenfähre Typ 2 soll der letzte Winzling dieser Serie werden. Ich finde diese Schiffe mit ihren vielen Fenstern in vielen Rundungen schwierig zu bauen und werde das in einem ruhigen Moment angehen.

Als 3-D Druck liegen uns unterdessen folgende Urmodelle vor - sie müssen lediglich noch von Hand in einigen Kleinigkeiten fertig gestellt werden, bevor ich sie einforme:

"Bore I" 1973

"Conte di Savoia"

"Dragon" und "Leopard"

"Svea Corona" und 2 weitere Dubigon Schwestern

"Kronprinsessan Victoria" und "Prinsessan Birgitta" 1981

"Spitsbergen" (Hurtigrute)

"Stefan Batory"

"Maasdam"

"Stena Germanica" 1967

"Tresfjord" bzw. "Rømø Express"

"Visby" und "Gotland" 1972 bzw. 1973

"Visby" und "Gotland" 1980 bzw. 1981

Die "Prinsessan Birgitta" von 1974 braucht noch ein paar Zurüstteile zur Auslieferung.

Zuletzt haben Ri-0250, den polnischen Atlantikliner „Pilsudski“an unsere Händler ausgeliefert. Das Schiff wurde 1935 auf der italienischen Cantieri Riuniti dell‘ Adriatico in Monfalcone erbaut. Davon produzieren wir gerade die zweite Auflage, nach der dann aber erstmal Schluss ist. Auch fertigen wir gerade weitere Modelle der „Victoria“ von 1931 (kürzlich bei uns unter der Nummer Ri-0077 erschienen) und gehen bald die Nachproduktion der "Sassnitz" an.

Burkhard Schütt